快充?换电?电动化车辆补能方案思辨


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  摘要:

1)电动汽车在目前的电池,电机技术水平和燃料价格方面,电动汽车比燃料汽车具有压倒性的优势。本文介绍的补货方案是挖掘这些优势的关键。

2)电动车辆没有里程焦虑或充电问题。

3)给出了电动汽车加油的最佳解决方案。

4)设计动力测试平台,通过改造建造LY混合动力汽车。

1.电动汽车优于传统燃料汽车

燃料可以每升7元和30%的燃料转换成车辆动力。它被转换成每千瓦时2.68元的电价。电池系统的单位容量成本在1,000到1500元之间。电池寿命为3000~5000倍。假设收费在0.6到1.8元之间。根据0.6元的充电价格,电动车每次用电可节省2.08元。每度1000元电池系统成本计算,充放电500次即可收回电池成本。按照1.8元的充电价格计算,电动车每千瓦时可以节省0.88元电费,每千瓦时容量1500元电池系统成本计算,电池充放电1705次可以收回电池系统成本。因此,电池系统的寿命为净利润的50%至90%。这只是汽车设计错了。

除了电池价格优势外,电动汽车的生产时间更短,人力和场地要求更少,生产自动化程度高于燃料汽车,并且零件数量显着减少。

上述计算和分析表明,电池车已经克服了燃料汽车的压倒性优势。但是,电动汽车市场的销量仍有待引爆。目前,各种车辆制造商的错误设计已经导致不能发挥电动车辆的优点。

图1电动车优于燃料汽车

有人说安全问题,里程焦虑,收费困难,电动车成本高是电动汽车无法普及的原因。这句话是个大错。以电动汽车的高成本为例。扣除电池系统的成本后,电动汽车的价格将低于燃料汽车的价格,并且仍有很大的成本降低空间。安全问题,电能的使用是安全的,而且不安全的是汽车的设计。电能的安全性在于其监测和测量的能力。有许多安全措施,最常见的是过载,过流,高温保护,双电源等。里程焦虑和充电困难不是问题。电动汽车原本没有里程焦虑和充电问题,但汽车公司的错误设计造成了这样的问题。

2.电动车没有里程焦虑或充电问题

充电困难和里程焦虑相互伴随。如果没有里程焦虑,您不需要紧急充电。如果充电快速简便,就不会有里程担忧。也就是说,这两个问题应该一起解决。

怎么解决?作者的主要是电气自动化,致力于生物质发电。从一开始,电动汽车就不被视为车辆。它被用作一种电器。电气特性使得长期远离电网,需要存储电能,需要改变电能的存储和使用,电力负荷的功耗可变,电力的功耗负载是不确定的,并且电能的储存容器的能量密度。非常低。

基于这些特点,我们遵循按需配电,按需功耗,快速储能,高效转换,提高车载电能容器能量密度的原则,并在车辆上安装发电装置。这种方法必须解决里程焦虑和充电问题。

按需配电是解决里程焦虑和充电问题的起点。通常确定所有者的旅行需求。在这种情况下,如果旅行需求为100公里,则耗电量为15度。我们将汽车电容器加载80度,这是一种浪费。车主每天的车时间超过一小时,而车辆停放在停车位的大部分时间。

让已经停止的车辆及时进入电网,以减少离网设备离开网络的时间。在这样的日常应用场景中,车辆功率为15度,慢速充电功率为2KW。当车主的出行需求变为:每天16小时或更多的道路,行驶里程超过1500公里,中间充电困难,停车时间限制在道路中间。如何让同一辆车满足这样的出行需求?

在许多人的眼中,即使对于燃料车辆而言,如此苛刻的旅行需求并不令人满意。燃料消耗量为每100公里8升,120升的重量约为87公斤。通常,车辆仅为35至55升。 4次,100公里消耗15度,需要225度。电池系统的密度为200W/KG,需要1.125吨,接近整车的重量。

但是,如果是LY混合动力车带有快速充电120KW充电口,汽车电池40度,油箱25升发电效率36%,它只需要停一次,加油25L,充电40度,并使用18分钟。现在也是主人在中间休息的时候了。有足够的236度的力量。根据每升7元的燃料,电价为1元,燃料汽车燃料需要840元,纯电动汽车需要225元,LY混合动力汽车需要430元。 LY混合动力汽车比纯电动汽车节省175度电池和17.5万元成本。当业主的旅行需求小于260公里时,仅使用电力。 件,例如电池充满了空气,均匀充电和恒速。这只是为了更好地解释LY混合动力汽车是按需设计的)

图2:电动车没有里程焦虑或充电问题

即使在如此极端的旅行需求中,LY混合动力仍然可以优于电动汽车和燃料汽车的经验。它表明按需配电设计的出发点是成功的。里程焦虑和电力短缺问题已得到解决。

3.电动汽车补给计划

4,改变电力的方式实际上是非常愚蠢的

目前电动汽车的发展仍处于起步阶段。为电动汽车充电的最佳方法是什么?北汽徐和义认为,这是电力交易所和电力供应商ABB的快速收费。这些代表性的做法都是错误的。宽补充模式,根据场景,选择补充模式。

LY混合动力车是一个广泛的补充,这里的广泛含义是LY混合动力车拥有最大120KW的快速直流充电端口,15KW可逆汽车充电端口。它可以为车辆提供2~120KW的充电功率,具体取决于充电时间。当车主每天使用汽车约1小时时,停车时间超过20小时。停车位侧有220VAC或380V三相电插头。汽车充电口可在20~2.6小时内充满电。当主人外出,高速或中途休息时,您需要快速充电,并且您可以在15分钟内获得超过200公里的电池寿命。

此外,LY混合动力汽车还具有甲醇或燃料扩展范围系统,该系统在行驶期间是补充负载并且直接向电动机提供电能。电池耗尽时,您可以使用扩展范围系统发电。 15KWe的发电量可以使电池获得50-100公里的电池寿命,约10度的电量。车辆可以重新布线,扩展范围系统继续发电。它确保车辆继续正常运行。在寒冷的冬天,这种扩展范围系统可用作加热源。其燃料利用率超过60%。如果车辆在户外,则会对南极进行检查。无需建造充电设施,您可以在车内携带燃料。也就是说,即使车主没有充电设施,电动车也可以用作燃料车。

从上面的介绍中,您会发现LY混合动力汽车的补货方案是最好的。这不仅仅是为了更好地满足旅行需求,而是关于时间和补货方案的广泛性,以便车主可以更轻松地处理充电问题。

5,LY混合动力汽车试车计划

基于以上分析,作者目前正在研究一款试验车。具体如下

车身:五菱宏光S3。

图4 LY Hybrid试车形状

功率:总功率120KW,包括电机百匝公司48V电机系统50KW,电机B是肇庆永磁电机定制电机,驱动功率20KW,发电7~15KW,发电电压48V~80V DC,最大电流200A。电机C是北汽集团的C33DB系统,功率为53千瓦。

电池:40度磷酸铁锂电池。细胞能量密度为120W/KG。电池包含的冷却系统总重量在400KG以内。现在不要买。增程式发动机+ 35L邮箱+排气净化管总质量。以标称效率产生71度。总重量在80KG以内。电池和升档系统的总功率为111度,总质量为480KG。有效密度为230W/KG。如果使用240W/KG三元电池,则扩展系列和电池组的总有效能量密度可达370W/KG。如果扩展范围发动机效率可以达到40%,则增程发动机效率低于28%。然后扩展范围系统和电池组的总有效能量密度可以达到230W/KG,370W/KG可以增加到333W/KG和533W/KG。

购买一套红光S3和北汽EC3,定制一套100转公司48V50KW系统,定制两套发电机电机。电机驱动,电控和车载15KW充电器均来自废旧车辆。

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总结:

1)电动汽车在目前的电池,电机技术水平和燃料价格方面,电动汽车比燃料汽车具有压倒性的优势。本文介绍的补货方案是挖掘这些优势的关键。

2)电动车辆没有里程焦虑或充电问题。

3)给出了电动汽车加油的最佳解决方案。

4)设计动力测试平台,通过改造建造LY混合动力汽车。

1.电动汽车优于传统燃料汽车

燃料可以每升7元和30%的燃料转换成车辆动力。它被转换成每千瓦时2.68元的电价。电池系统的单位容量成本在1,000到1500元之间。电池寿命为3000~5000倍。假设收费在0.6到1.8元之间。根据0.6元的充电价格,电动车每次用电可节省2.08元。每度1000元电池系统成本计算,充放电500次即可收回电池成本。按照1.8元的充电价格计算,电动车每千瓦时可以节省0.88元电费,每千瓦时容量1500元电池系统成本计算,电池充放电1705次可以收回电池系统成本。因此,电池系统的寿命为净利润的50%至90%。这只是汽车设计错了。

除了电池价格优势外,电动汽车的生产时间更短,人力和场地要求更少,生产自动化程度高于燃料汽车,并且零件数量显着减少。

上述计算和分析表明,电池车已经克服了燃料汽车的压倒性优势。但是,电动汽车市场的销量仍有待引爆。目前,各种车辆制造商的错误设计已经导致不能发挥电动车辆的优点。

图1电动车优于燃料汽车

有人说安全问题,里程焦虑,收费困难,电动车成本高是电动汽车无法普及的原因。这句话是个大错。以电动汽车的高成本为例。扣除电池系统的成本后,电动汽车的价格将低于燃料汽车的价格,并且仍有很大的成本降低空间。安全问题,电能的使用是安全的,而且不安全的是汽车的设计。电能的安全性在于其监测和测量的能力。有许多安全措施,最常见的是过载,过流,高温保护,双电源等。里程焦虑和充电困难不是问题。电动汽车原本没有里程焦虑和充电问题,但汽车公司的错误设计造成了这样的问题。

2.电动车没有里程焦虑或充电问题

充电困难和里程焦虑相互伴随。如果没有里程焦虑,您不需要紧急充电。如果充电快速简便,就不会有里程担忧。也就是说,这两个问题应该一起解决。

怎么解决?作者的主要是电气自动化,致力于生物质发电。从一开始,电动汽车就不被视为车辆。它被用作一种电器。电气特性使得长期远离电网,需要存储电能,需要改变电能的存储和使用,电力负荷的功耗可变,电力的功耗负载是不确定的,并且电能的储存容器的能量密度。非常低。

基于这些特点,我们遵循按需配电,按需功耗,快速储能,高效转换,提高车载电能容器能量密度的原则,并在车辆上安装发电装置。这种方法必须解决里程焦虑和充电问题。

按需配电是解决里程焦虑和充电问题的起点。通常确定所有者的旅行需求。在这种情况下,如果旅行需求为100公里,则耗电量为15度。我们将汽车电容器加载80度,这是一种浪费。车主每天的车时间超过一小时,而车辆停放在停车位的大部分时间。

让已经停止的车辆及时进入电网,以减少离网设备离开网络的时间。在这样的日常应用场景中,车辆功率为15度,慢速充电功率为2KW。当车主的出行需求变为:每天16小时或更多的道路,行驶里程超过1500公里,中间充电困难,停车时间限制在道路中间。如何让同一辆车满足这样的出行需求?

在许多人的眼中,即使对于燃料车辆而言,如此苛刻的旅行需求并不令人满意。燃料消耗量为每100公里8升,120升的重量约为87公斤。通常,车辆仅为35至55升。 4次,100公里消耗15度,需要225度。电池系统的密度为200W/KG,需要1.125吨,接近整车的重量。

但是,如果是LY混合动力车带有快速充电120KW充电口,汽车电池40度,油箱25升发电效率36%,它只需要停一次,加油25L,充电40度,并使用18分钟。现在也是主人在中间休息的时候了。有足够的236度的力量。根据每升7元的燃料,电价为1元,燃料汽车燃料需要840元,纯电动汽车需要225元,LY混合动力汽车需要430元。 LY混合动力汽车比纯电动汽车节省175度电池和17.5万元成本。当业主的旅行需求小于260公里时,仅使用电力。 件,例如电池充满了空气,均匀充电和恒速。这只是为了更好地解释LY混合动力汽车是按需设计的)

图2:电动车没有里程焦虑或充电问题

即使在如此极端的旅行需求中,LY混合动力仍然可以优于电动汽车和燃料汽车的经验。它表明按需配电设计的出发点是成功的。里程焦虑和电力短缺问题已得到解决。

3.电动汽车补给计划

4,改变电力的方式实际上是非常愚蠢的

目前电动汽车的发展仍处于起步阶段。为电动汽车充电的最佳方法是什么?北汽徐和义认为,这是电力交易所和电力供应商ABB的快速收费。这些代表性的做法都是错误的。宽补充模式,根据场景,选择补充模式。

LY混合动力车是一个广泛的补充,这里的广泛含义是LY混合动力车拥有最大120KW的快速直流充电端口,15KW可逆汽车充电端口。它可以为车辆提供2~120KW的充电功率,具体取决于充电时间。当车主每天使用汽车约1小时时,停车时间超过20小时。停车位侧有220VAC或380V三相电插头。汽车充电口可在20~2.6小时内充满电。当主人外出,高速或中途休息时,您需要快速充电,并且您可以在15分钟内获得超过200公里的电池寿命。

此外,LY混合动力汽车还具有甲醇或燃料扩展范围系统,该系统在行驶期间是补充负载并且直接向电动机提供电能。电池耗尽时,您可以使用扩展范围系统发电。 15KWe的发电量可以使电池获得50-100公里的电池寿命,约10度的电量。车辆可以重新布线,扩展范围系统继续发电。它确保车辆继续正常运行。在寒冷的冬天,这种扩展范围系统可用作加热源。其燃料利用率超过60%。如果车辆在户外,则会对南极进行检查。无需建造充电设施,您可以在车内携带燃料。也就是说,即使车主没有充电设施,电动车也可以用作燃料车。

从上面的介绍中,您会发现LY混合动力汽车的补货方案是最好的。这不仅仅是为了更好地满足旅行需求,而是关于时间和补货方案的广泛性,以便车主可以更轻松地处理充电问题。

5,LY混合动力汽车试车计划

基于以上分析,作者目前正在研究一款试验车。具体如下

车身:五菱宏光S3。

图4 LY Hybrid试车形状

功率:总功率120KW,包括电机百匝公司48V电机系统50KW,电机B是肇庆永磁电机定制电机,驱动功率20KW,发电7~15KW,发电电压48V~80V DC,最大电流200A。电机C是北汽集团的C33DB系统,功率为53千瓦。

电池:40度磷酸铁锂电池。细胞能量密度为120W/KG。电池包含的冷却系统总重量在400KG以内。现在不要买。增程式发动机+ 35L邮箱+排气净化管总质量。以标称效率产生71度。总重量在80KG以内。电池和升档系统的总功率为111度,总质量为480KG。有效密度为230W/KG。如果使用240W/KG三元电池,则扩展系列和电池组的总有效能量密度可达370W/KG。如果扩展范围发动机效率可以达到40%,则增程发动机效率低于28%。然后扩展范围系统和电池组的总有效能量密度可以达到230W/KG,370W/KG可以增加到333W/KG和533W/KG。

购买一套红光S3和北汽EC3,定制一套100转公司48V50KW系统,定制两套发电机电机。电机驱动,电控和车载15KW充电器均来自废旧车辆。 。